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网易汽车9月3日报道 FREELANDER神行者8正式上市，官方上市指导价为30.99-39.99万元，共推6款车型，其中大五座限时权益价为28.99-36.99万元，大六座限时权益价为29.99-37.99万元。此前新车已开始预售，截止9月2日订单突破16,725台首发限定版现已售罄。真正让用户从关注走向下订的，仍然是价格背后的产品力：156项全系标配、大六座空间、800V高压增程平台、双电机四驱、空气悬架、后轮转向，以及完整的智能化和全地形能力。
所以奇瑞捷豹路虎神行者8的核心竞争力，是不需要用一个足够低的数字吸引用户，再通过版本和选装把完整体验拆开出售，它能把价格打下来的同时，把配置和能力顶上去。
不是低配入场，而是标配拉齐
豪华新能源大六座市场从来不缺配置表，真正稀缺的是入门版本也能保持产品完整度。
在不少车型的版本体系中，决定驾控、舒适与安全上限的硬件往往负责拉开价格梯度：消费者先被起售价吸引，再为了关键能力不断升级版本。而神行者8的思路更直接——先用156项全系标配把基础体验拉齐。
这156项标配覆盖三电、驾控、智舱、智驾、豪华与安全。6C倍率800V高压增程平台、双电机四驱、宁德时代骁遥增·混全地形专用电池、闭式双腔空气悬架与CCD连续可变阻尼减振器、±10°后轮转向、前六活塞固定式卡钳与404毫米通风制动盘、46.3英寸8K Mini LED远端屏，以及华为乾崑智驾ADS 5增强版等，都进入了大六座版的基础配置。
更高版本继续增加全地形、豪华舒享与高阶智驾配置，但入门版并没有在核心性能上留下明显短板。
这也是“超值感”与“超配感”的区别。低价格只能解决能不能买，高标配解决的是买到之后会不会后悔。神行者8把通常需要升配才能获得的高价值硬件变成起步体验，减少了消费者反复对照配置表、计算选装预算的成本。
车这么大，话题绕不开“三排六座”
大六座SUV的第一道考题，是车身尺寸能不能转化为每一排都可用的空间，而不是只在外观看起来有气场。
神行者8车长5118毫米、宽2050毫米、高1898毫米，轴距3040毫米。这样的体量提供了空间基础，但真正决定体验的，是三排之间如何分配。
前排以“（丨）”驾驶席建立开阔视野和掌控感，副驾提供最长1.2米行政级腿部空间；二排拥有1200毫米座舱内高和180毫米中央通道宽度，并可配备ABTS零重力座椅、冷暖箱和电动遮阳帘。
到了最容易被忽略的第三排，新车通过脚部轮包下沉设计，释放出966毫米横向腿部空间，同时提供834毫米纵向空间和960毫米垂向头部空间。再加上1.15米天光走廊与标志性的三角窗，传统第三排采光不足、坐姿局促和压抑感强的问题得到针对性缓解。
三排体验之外，神行者8的座椅还能围绕不同场景灵活变化：一二排可一键放倒形成超过2.5米的休息空间，第三排支持纯平折叠，后备厢最大容积可扩展至1188升。
很多大六座解决的是“能坐六个人”，神行者8进一步回答“六个人能否都坐得舒适”，这是豪华大六座最基本的产品诚意。
真正的可城可野，要先解决“城里难开、野外不敢去”
大尺寸SUV的另一组矛盾，是气场和灵活性往往难以兼得。车长超过5.1米，如果转向和底盘没有足够的技术支撑，地库掉头、窄路会车和城市泊车都会迅速放大驾驶压力。
神行者8全系标配±10°后轮转向，最小转弯半径控制在5.15米以内。低速时前后轮异向转动，缩小转弯空间；高速时同向转动，增强变道稳定性；在狭窄位置还可通过蟹行模式提高腾挪能力。它没有改变车身尺寸，却尽量降低了“大车难开”的门槛。
城市舒适性则由闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器和全地形魔毯共同承担。系统可以提前识别减速带、坑洼、井盖及起伏路面，并对阻尼进行快速调节；全车487处NVH声学设计与优化、RNC主动降噪、液压衬套和晕车舒缓策略，则把机械配置继续转化为乘坐质感。对家庭用户而言，这些能力比单纯的百公里加速数据更高频：每天经过的地库坡道、破损路面和城市拥堵，才是豪华感最常接受检验的地方。
离开铺装道路之后，产品逻辑并没有中断。i-ATS智能全地形系统融合品牌78年的全地形经验与智能感知能力，提供9种全地形模式，并可在最快0.5秒内完成地形识别与模式切换。
前机械差速锁、后e-LSD和数字中锁组成“三把锁”，配合同级增程领域少见的250kW两挡后电机，为泥地、沙地、交叉轴和陡坡等场景提供持续的轮端扭矩。900毫米涉水能力、越野蠕行、陡坡缓降和一键超级脱困，也让复杂路况不再完全依赖驾驶者的经验。
真正的“可城可野”，不是城市里牺牲舒适换一副硬派外形，也不是把越野能力停留在宣传图片里。神行者8要做的，是让普通用户在日常通勤中感受到灵活和舒适，在雨雪、泥地、沙地与非铺装道路上又有足够的安全感。城市使用频率决定下限，全地形能力决定上限，两者同时成立，才构成它在同一价格带内的“超越感”。
为什么是增程？关键是能覆盖更多场景
对于一款面向家庭长途出行和户外探索的大六座SUV，用户需要的不只是日常通勤成本低，还要补能快、远途不焦虑、满载和复杂路况下动力不衰减。神行者8全系标配6C倍率800V高压增程平台，搭载60.3kWh宁德时代骁遥增·混全地形专用电池，CLTC纯电续航310公里，20%至80%充电最快12分钟。日常通勤可以更多依靠纯电，跨城出行也不必为补能停留太久。
当行程继续向远处延伸，1.5T四缸增程器负责提供持续能量，支持92号汽油也提高了偏远地区的补能便利性。双电机四驱系统总功率610kW、峰值扭矩813N·m，最快百公里加速4.6秒；250kW两挡后电机则兼顾高速效率和低速攀爬。310公里纯电续航、12分钟快充、增程补能与强动力并不是四组彼此独立的数字，它们共同解决的是一辆大尺寸SUV从城市通勤、满载高速到复杂路况的连续使用问题。
增程在这里不是简单规避续航焦虑，而是把纯电体验、快速补能、远途自由和高性能放进同一套系统。用户不需要为了城市效率放弃长途能力，也不需要为了全地形性能承受日常使用的不便。这种少做取舍的完整度，比单项参数领先更能解释订单为何快速增长。
科技时代的豪华，不能只靠多放几块屏
在新能源市场，屏幕数量、芯片算力和座椅功能很容易被快速复制，豪华感仍然需要设计、材质、机械和细节共同支撑。神行者8延续城堡式车身比例、互锁式大灯、双锋线机盖和家族三角窗等经典设计元素，让新能源科技拥有清晰的品牌辨识度。全粒面净零碳NAPPA真皮、8系真铝、阿尤斯真木、实体按键和水晶质感旋钮，则把质感落实到用户每天会看见、触摸和操作的位置。
智能化也没有被处理成孤立的屏幕堆叠。46.3英寸8K Mini LED远端屏与15.6英寸中控屏组成座舱信息界面，高通骁龙8397车规级芯片为交互和后续升级提供算力；华为乾崑智驾ADS 5增强版进入基础配置，更高版本提供超阶版方案。与此同时，高频功能仍保留巴黎钉纹实体按键和旋钮，减少驾驶过程中的操作负担。经典设计、机械素质、智能科技和新能源体验共同构成豪华，才能让“科技”与“豪华”不互相抢戏。
为什么这个价格能给到这么多？
高标配背后考验的不只是产品经理的取舍，还包括技术、供应链、研发与制造体系能否把成本和品质同时守住。FREELANDER神行者品牌采用双方优势互补的协作方式：中国团队主导用户需求、整车开发、新能源与智能化技术、供应链整合及市场运营；捷豹路虎聚焦品牌DNA、豪华设计与全地形专业能力，并深度参与产品开发的关键环节。
上海全球总部、英国盖顿全球设计中心、上海设计中心、苏州研究院和常熟奇瑞捷豹路虎生产基地形成研发、设计与制造网络。中国新能源产业的技术与效率优势，叠加捷豹路虎长期积累的豪华设计和全地形经验，为神行者8在价格、配置与品质之间寻找平衡提供了基础。合资模式在这篇产品稿里不需要被写成宏大口号，它最实际的结果，就是让用户用同样预算得到更多，同时不用牺牲豪华品质。
价格把门打开，满配让人下单
豪华新能源市场并不缺新车，真正稀缺的是价格有吸引力之后，产品仍然不给用户留下明显短板。神行者8用30.99-39.99万元起的正式上市价格和大五座限时权益价28.99-36.99万元，大六座限时权益价29.99-37.99万元，进一步降低决策门槛，用156项全系标配减少版本与选装焦虑，再用六座空间、城市驾控、快速补能、强性能和全地形能力支撑长期使用价值。
因此，神行者8上市12小时大订突破5000，不能只被理解为一次价格刺激。订单是结果，超值、超配和超越才是原因。价格负责把门打开，满配推动用户下单，产品力决定热度能走多远。神行者8不是靠牺牲产品力换取低价，而是用同样预算，多给一整套豪华。
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